2 – Achat

Le coup de coeur
    La ligne
    L'intérieur
    Les motorisations
    Le coupé d'occasion
Ou le trouver ?
    En Neuf
    En Occasion
Que dois-je verifier
 
 

1) Le coup de coeur

LA LIGNE

S'il est un sujet pour lequel le mot "unanimité" prend tout son sens, c'est bien la ligne intemporelle du coupé 406 que d'aucuns n'hésitent pas à comparer aux délicieuses courbes féminines à l'instar de cette publicité allemande qui superpose sur un même plan le profil 3/4 avant du coupé avec le profil d'un corps féminin alangui.
De mémoire d'homme, ce coup de crayon inégalé, chef d'œuvre du "maestro" Pininfarina, n'a souffert d'aucune critique.
Quelque soit la version retenue, aucun signe distinctif extérieur ne vient apporter un quelconque privilège à son propriétaire si ce n'est, pour les amateurs avertis, l'étrier de frein Brembo pour les plus anciennes versions V6 et la canule chromé du pot d'échappement qui trahi, dans le cas des diesel, la présence d'un tube recourbé vers le sol.

L'INTÉRIEUR

Sur ce point, un autre unanimité se fait jour : la planche de bord héritée de la berline n'est pas digne de l'objet de notre désir et ce ne sont pas les timides cerclages chromés des compteurs qui viendront démentir cette tendance, bien que toute l'instrumentation s'avère suffisante voire généreuse.
Par ailleurs, l'habitabilité  -hors du commun pour un coupé- qui permet à quatre adultes de prendre place à bord de ce vaisseau des routes, apporte une note incontestable de confort pour les voyageurs au long court. L'habillage cuir, à n'en pas douter, vient ajouter une note "cosi" qui n'est pas négligeable dans notre "monde de bruts". La suspension vient compléter cette impression réelle de confort.
Quant à leurs bagages, ils n'auront aucun mal à trouver leur place dans le coffre généreux mais dont l' accessibilité est rendue quelque peu difficile du fait d'un seuil de chargement relativement élevé et notamment du fait de l'absence de hayon.

LES MOTORISATIONS

Nous nous garderons bien de (re-)lancer la "bataille des essences contre les mazouts" mais force est de constater que Peugeot a osé imposer le diesel dans un coupé et avec succès !
Désormais quatre versions s'offrent à nous et pour ne vexer personne et par ordre d'entrée en scène :

- le 2 litres essence dans sa configuration 137 cv et boîte automatique, motorisation de base qui rend le rêve accessible et qui ne démérite pas, bien épaulée par une boîte de vitesse volontaire.
- Le 2,2 litres diesel dans sa configuration  136 cv, qui concurrence assez sérieusement le 2 litres essence du fait d'un moindre coût en carburant pour une autonomie largement supérieure frôlant les 1.000 kms et pour un niveau de performance au moins égal.
- Le 2,2 litres essence de 160 cv qui est venu revitalisé la gamme essence avec des performances en nette progression comparées à celle d'un V6 qui fait figure de vaisseau amiral de la gamme.
- Le V6 de 3 litres dotés de ces 210 cv offre un niveau de prestation assez élevé avec une consommation raisonnable pour la catégorie. Les amateurs regretteront un manque de sportivité dans le comportement bien que le châssis soit en tout point irréprochable et un manque de sonorité pour un moteur qu'on souhaiterait plus volontiers rageur. Il semble que dans sa conception, le caractère "bourgeois" de l'ensemble ait prévalu !

LE COUPE D'OCCASION

2) Ou le trouver ?
En Neuf :
Hormis nos bonne vieilles concessions, vous pouvez désormais vous adresser à des "mandataires" spécialisés dans ce domaine, qui se chargeront pour vous des formalités de dédouanement, passage aux mines et paiement de TVA.
Nombreux sites Internet et revues spécialisées passent au crible ces mandataires où, dans ce domaine également, il faut savoir "séparer le grain de l'ivraie".
Toutefois, et bien que ces dernières années le marché se soit assaini, cette voie d'approvisionnement reste délicate et il convient d'être vigilant.
L'un des pièges courants est le type de contrat passé avec le mandataire : agit-il pour votre compte auprès du concessionnaire étranger ou agit-il en tant que fournisseur du véhicule ? La relation contractuelle juridique n'est pas la même.
Dans le premier cas, cela équivaut à ce qu'il signe le bon de commande de la concession étrangère pour votre compte, en d'autres termes le véhicule (une fois payé) sera réputé livré à la porte de la concession étrangère et non à votre domicile. Il est important que ce point soit explicité sur votre contrat avec le mandataire car les risques ne sont pas les mêmes. D'une façon plus générale, il faut s'assurer que le prix sur le contrat vous liant avec le mandataire s'entende payable à la livraison à votre domicile ou au point convenu le plus proche.
Si un mandataire vous réclame le paiement de la TVA, il ne peut le faire qu'au moyen d'un chèque libellé à l'ordre du Trésor et non le sien. Assurez-vous d'obtenir la preuve de l'Administration (le "quitus"), que ce règlement a bien été effectué.
Faites préciser sur le bon de commande, la fourniture d'un manuel utilisateur en langue française car la plupart des véhicules viennent de l'Étranger.

En Occasion :
Compte tenu du type de véhicule, il est important de s'assurer du niveau d'entretien et l'expérience montre qu'un carnet de bord tenu à jour, de préférence auprès du réseau-constructeur, est un gage de sérieux non négligeable.
D'une façon générale, les modèles antérieurs à 2001 offrent semble-t-il un meilleur niveau de finition, le succès du coupé ayant entraîné une augmentation des cadences de production et une moindre qualité de finition. Le multiplexage généralisé à cette même époque a connu quelques défauts actuellement résolus en après-vente.
Le coupé tient tout à fait la comparaison face à la concurrence, notamment bavaroise, en termes de rapport qualité/prix. Il faut toutefois noter que la version V6 peut s'avérer plus coûteuse à l'entretien, ce qui ne devrait étonner personne, mais la fréquence espacée des révisions permet d'avaler la pilule" avec plus de facilité.


3) Que dois-je vérifier ?